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SCHOTTEL wurde mit der Lieferung des Antriebspakets für die Bahía Beatriz beauftragt, einen Hybrid-Chemietanker mit einer Tragfähigkeit von 8.000 DWT. Das speziell für Bunkeroperationen sowie den Terminal-zu-Terminal-Kraftstofftransport konzipierte Schiff wurde von der spanischen Werft Astilleros de Murueta gebaut. Der in Bilbao ansässige Eigner Mureloil hat das Schiff im Februar 2026 offiziell in Dienst gestellt.
Die Bahía Beatriz ist ein 8.000-DWT-Hybrid-Chemietanker, der speziell für Bunkeroperationen und den Terminal-zu-Terminal-Kraftstofftransport konzipiert wurde.
Die Bahía Beatriz wird gemeinsam mit ihrem Schwesterschiff Bahía Candela eingesetzt, das bereits mit einer identischen SCHOTTEL-Antriebskonfiguration im Betrieb ist. Zusammen verdoppeln beide Schiffe die Transportkapazität von Mureloil für Biokraftstoffe und Methanol.
Jose Luis Caraballo, General Manager von Mureloil, erklärt: „Die Wahl von Azimutantrieben für ein diesel-elektrisches Bunkerschiff ist nicht nur eine technische Präferenz – sie ist mit Blick auf die Unterhaltung eine strategische Entscheidung, welche Sicherheit und Leistungsfähigkeit in einem der anspruchsvollsten maritimen Einsatzbereiche erhöht: der Schiff-zu-Schiff-Betankung.“
Präzise Manövrierfähigkeit für sichere Bunkeroperationen
Um einen effizienten Betrieb sicherzustellen und Emissionen zu reduzieren, verfügt die Bahía Beatriz über ein diesel-elektrisches Antriebssystem, das eine konstant verlässliche Leistung bietet. Für Tanker, die in unmittelbarer Nähe größerer Schiffe operieren, ist eine exakte Positionierung entscheidend – insbesondere bei Schiff-zu-Schiff-Bunkervorgängen, bei denen Präzision und Zuverlässigkeit für die Sicherheit unerlässlich sind. Die Antriebskonfiguration mit zwei SCHOTTEL RudderPropeller des Typs SRP 360 und einem SCHOTTEL TransverseThruster des Typs STT 1 ermöglicht eine präzise Manövrierfähigkeit auch unter anspruchsvollen Wetterbedingungen. Die integrierte Redundanz erhöht die Betriebssicherheit zusätzlich und gewährleistet einen unterbrechungsfreien Einsatz.
Nachhaltige Leistung für moderne Häfen
Die beiden Schiffe zählen zu den ersten Tankern mit einem batteriegestützten diesel-elektrischen Antrieb. Dadurch können Treibhausgasemissionen um bis zu 50 Prozent reduziert werden. Hafenanläufe lassen sich vollständig elektrisch und damit emissionsfrei durchführen. Für Eigner und Betreiber bietet dieses Antriebskonzept eine effektive Möglichkeit, zunehmend strengere regionale und hafenspezifische Vorschriften zu erfüllen, ohne Einschränkungen bei Reichweite oder operativer Flexibilität in Kauf nehmen zu müssen.
