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SRP

SCHOTTEL RudderPropeller

Leistungsstark, zuverlässig, punktgenau – seit 70 Jahren überzeugt der SCHOTTEL RudderPropeller als universelles Multitalent in verschiedensten Schiffsdesigns und Einsatzbereichen. Dabei kombiniert der rundum steuerbare SRP maximale Manövrierbarkeit, höchste Pfahlzugwerte mit herausragender Kursstabilität bei Freifahrt, um jederzeit kraftvollen Schub in die gewünschte Richtung bereitzustellen. Mit mehr als 15.000 installierten Einheiten ist der SCHOTTEL RudderPropeller heute das klassische Antriebssystem für Schiffe mit niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten.

Vorteile
Im Detail
Referenzen
Varianten
Technische Daten
Features
Galerie
Downloads

Optimaler Wirkungsgrad für maximale Manövrierbarkeit
Hohe Antriebseffizienz: geringere Betriebskosten, geringere Emissionen
Punktgenaue Positionierung im DP-Betrieb
SCHOTTEL-exklusive Features wie ProAnode, HTG, hocheffiziente Düsen, LeaCon oder DuroVario
Zahlreiche Konfigurationsoptionen, um Anpassung an diverse Schiffsdesigns und individuelle Anforderungen zu ermöglichen
Geringer Wartungsaufwand, langfristige Ersatzteilverfügbarkeit als OEM
Kompatibel mit den Hybridlösungen von SCHOTTEL (SYDRIVE-E und SYDRIVE-M)
Vielseitig: SRP-U, SRP-R, SRP-RT

IM DETAIL

Kombination aus Antrieb und 360-Grad-Steuerung

Der SRP wird kontinuierlich weiterentwickelt und bietet Kunden jederzeit modernste Technik auf dem neuesten Stand. Heute ist der SRP in zahlreichen Varianten verfügbar, welche unterschiedlichste Leistungsquellen, Einbauoptionen und Operationsprofile abdecken. Dank dieser hohen Vielfalt ist der SCHOTTEL RudderPropeller vielseitig einsetzbar und in der Lage, spezielle Anforderungen (z. B. Eisklasse bis FSIC 1AS/PC6 oder um 98 Grad geneigte Propellerachsen) zu erfüllen.

1950 von Josef Becker, dem Gründer der heutigen SCHOTTEL-Gruppe, entwickelt und gebaut, eroberte er schnell die Welt des modernen Schiffbaus. Die wesentlichen Eigenschaften des SRP liegen in der Kombination von Antrieb und Azimutsteuerung. Ein Ruder wird damit überflüssig und die Motorleistung wird in maximale Schubleistung umgewandelt. Durch die 360-Grad-Steuerung des Ruderpropellers steht die volle Antriebsleistung zum Manövrieren zur Verfügung.

Haugesund Knutsen

Bunkering Vessel

HB Mapara

Pusher Tug

Tommy Norton

Trailing Suction Hopper Dredger

Salzburg

Passenger Vessel

The Jackson

Pleasure Vessel

Multibuster 8020

Multi-purpose support vessel

Aurora-Qamun

Articulated Tug Barge

Blue Eagle

Floating Production Storage and Offloading Vessel

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Neuer SRP-D

DP-optimierter Ruderpropeller für Offshore Wind

Variante

SCHOTTEL Underwater Mountable RudderPropeller

Als unterwasser montierbare Variante des bewährten SRP ist der SRP-U für den Einsatz unter extremsten Bedingungen ausgelegt, wie sie in großen Bohrschiffen oder Offshore-Schiffen aller Art vorzufinden sind. Durch die bewährte Möglichkeit der Montage und Demontage vor Ort unter Wasser muss kein aufwändiger Aufenthalt im Trockendock erfolgen. Neben allen Vorteilen des Ruderpropellers zeichnet sich der SRP-U durch die einfache wie sichere Installation aus und sorgt selbst bei schwierigsten Seebedingungen für höchste dynamische Positionierungsleistungen (DP). Zusätzlich zur Standardvariante ist eine Variante mit 8-Grad-geneigter Propellerwelle verfügbar, mit der jegliche Interferenzen bei der Installation mehrerer Antriebseinheiten oder bei besonderen Einbausituationen verhindert werden.

Technische Daten

Variante

SCHOTTEL Retractable RudderPropeller

Leistungsstark, sicher, flexibel – Mit dem SCHOTTEL Retractable RudderPropeller ist eine ausfahrbare Variante des bewährten SCHOTTEL RudderPropeller erhältlich. Der SRP-R fungiert im ausgefahrenen Zustand als rundum steuerbare Antriebseinheit. Sie vereint maximale Manövrierfähigkeit, hohe Propulsionsleistung sowie punktgenaues dynamisches Positionieren. Die ausfahrbare Einheit kann außerdem mit einer zusätzlich um 8 Grad geneigten Propellerwelle ausgestattet werden. Dies reduziert die Wechselwirkungen zwischen den Antrieben sowie zwischen Antrieb und Rumpf und führt zu einer weiteren Erhöhung der Anlageneffizienz.

Technische Daten Produktseite

Technische Daten

SRP in Zahlen

Type	Input power [kW]				Input speed Z-Drive [min -1]	Input Speed L-Drive [min-1]	Propeller [m]		Azimuth standard module			Azimuth compact module			SRP-D
	A	B	C	D			Ø	CP	Z	ZY	L	Z	ZY	L
< SRP 100					auf Anfrage / on request
SRP 100		190	200	225	1800 / 2300		0.85		S
SRP 130		260	280	315	1800 / 2000		1.00		S
SRP 150		330	360	400	1800 / 2100	1300	1.20		S		O			O
SRP 180	400	420	450	500	1600 / 1800 / 2100	1200	1.30		S	O	O	O	O	O
SRP 210	500	530	560	640	1600 / 1800 / 2100	1200	1.45		S	O	O	O	O	O
SRP 240	660	700	750	850	1600 / 1800 / 2100	1200	1.70		S	O	O	O	O	O
SRP 270	780	840	900	1000	1600 / 1800 / 2100	1200	1.85		S	O	O	O	O	O
SRP 340	1090	1170	1250	1400	750 / 900 / 1000 / 1200 / 1600 / 1800	780	2.10		S	O	O
SRP 360	1190	1280	1360	1530	750 / 900 / 1000 / 1200 / 1600 / 1800	780	2.20	O	S	O	O				O
SRP 370	1090	1170	1250	1400	1600		2.40		S	O
SRP 400	1300	1400	1530	1700	750 / 900 / 1000 / 1200 / 1600 / 1800	765	2.30	O	S	O	O
SRP 430	1450	1560	1660	2000	750 / 900 / 1000 / 1200 / 1600 / 1800	765	2.40	O	S	O	O				O
SRP 460	1830	1960	2100	2350	750 / 900 / 1000 / 1200 / 1600 / 1800	730	2.60	O	S	O	O				O
SRP 490	2050	2150	2300	2550	750 / 900 / 1200 / 1600 / 1800	660	2.80	O	S	O	O				O
SRP 500	2050	2150	2300	2600	750 / 900 / 1200 / 1600 / 1800	660	3.00		S
SRP 530	2100	2300	2400	2800	750 / 900 / 1200 / 1600 / 1800		3.00	O	O
SRP 560	2200	2350	2500	2800	750 / 900 / 1000 / 1200 / 1600 / 1800 / 1900	700 / 750	3.00	O	S		O
SRP 610	2500	2670	2900	3200	600 / 750 / 900 / 1000 / 1200 / 1800	700 / 750	3.20	O	S		O				O
SRP 630	2520	2700	3000	3300	600 / 750 / 900 / 1050		3.40	O	S		O
SRP 710	2900	3100	3300	3750	750 / 900 / 1050	600	3.40	O	S		O
SRP 730	3270	3500	3700	4200	600 / 750 / 900 / 1000		3.60	O	S
SRP 750	4200	4400	4700	5300		720 / 750	3.80	O			S
SRP 800	4800	5200	5500	6200		720 / 750	4.10	O			S
S = Standard, O = Option Oben genannte Angaben dienen lediglich der Orientierung. Sie gelten nicht für Eis-klassifizierte Schiffe. Die endgültige Antriebsauswahl richtet sich nach dem tatsächlichen Einsatzprofil des Schiffs und wird von SCHOTTEL vorgegeben. Die angegebenen Ratings basieren auf Erfahrungswerten in den typischen Einsatzgebieten der jeweiligen Schiffstypen. Können Sie Ihre Anwendung in der Rubrik "Typische Anwendung" nicht identifizieren, oder haben Sie ein Fahrzeug mit einem speziellen Anwendungsgebiet, ermittelt SCHOTTEL gerne den für Sie passenden Antrieb.

Type	Input power [kW]	Input Speed L-Drive [min-1]	Propeller Ø [m]
	A
SRP 750 U	4800	720 /750	3.80
SRP 800 U	5500	720 /750	4.10
S = Standard, O = Option Oben genannte Angaben dienen lediglich der Orientierung. Sie gelten nicht für Eis-klassifizierte Schiffe. Die endgültige Antriebsauswahl richtet sich nach dem tatsächlichen Einsatzprofil des Schiffs und wird von SCHOTTEL vorgegeben. Die angegebenen Ratings basieren auf Erfahrungswerten in den typischen Einsatzgebieten der jeweiligen Schiffstypen. Können Sie Ihre Anwendung in der Rubrik "Typische Anwendung" nicht identifizieren, oder haben Sie ein Fahrzeug mit einem speziellen Anwendungsgebiet, ermittelt SCHOTTEL gerne den für Sie passenden Antrieb.

Type	Input power [kW]	Input speed Z-Drive [min -1]	Input Speed L-Drive [min-1]	Propeller Ø [m]	Drive Variants		RT	SRP-D
	C				Z	L
SRP 130 R	330	1800 / 2000		1.00	S	O
SRP 190 R	490	1800	1800	1.40	S	O	O
SRP 210 R	560		1200	1.45		S
SRP 260 R	880	1200	1200	1.65	O	S	O
SRP 340 R	1300	1000 / 1200		2.10	S
SRP 380 R	1500	1000 / 1200	750	2.20	S	O		O
SRP 460 R	2450		750	2.60		S	O
SRP 610 R	3500		750	3.20		S	O
SRP 700 R	4000		750	3.60		S	O
SRP 750 R	5000		750	3.80		S	O
S = Standard, O = Option Oben genannte Angaben dienen lediglich der Orientierung. Sie gelten nicht für Eis-klassifizierte Schiffe. Die endgültige Antriebsauswahl richtet sich nach dem tatsächlichen Einsatzprofil des Schiffs und wird von SCHOTTEL vorgegeben. Die angegebenen Ratings basieren auf Erfahrungswerten in den typischen Einsatzgebieten der jeweiligen Schiffstypen. Können Sie Ihre Anwendung in der Rubrik "Typische Anwendung" nicht identifizieren, oder haben Sie ein Fahrzeug mit einem speziellen Anwendungsgebiet, ermittelt SCHOTTEL gerne den für Sie passenden Antrieb.

Features

Besondere SCHOTTEL-Vorteile

Neben der Entwicklung neuer Produkte und Services arbeitet SCHOTTEL kontinuierlich an der Optimierung bestehender Systeme. Besondere Features stellen sicher, dass Kunden weltweit von Lösungen profitieren, die dem neuesten Stand der Technik entsprechen.

SCHOTTEL LeaCon ist ein von DNV-GL zertifiziertes Dichtungssystem, das sicher und zuverlässig vor Verunreinigungen des Seewassers durch Betriebsstoffe schützt. Mithilfe getrennter Dichtungen zum Seewasser und zur Getriebeseite werden sowohl eintretendes Seewasser als auch austretendes Getriebeöl in einer Zwischenkammer (LeaCon-Kammer) aufgefangen. Ein Wassereintritt in das Getriebe und vor allem ein Ölaustritt in das Seewasser können so effektiv verhindert werden. Mit dem angeschlossenen Unterdrucksystem wird die Leckage-Flüssigkeit automatisch in einem kompakten Tank im Maschinenraum gesammelt.

Kontinuierliche Überwachung

Neben der leckagefreien Abdichtung zum Seewasser dient das LeaCon-System zur Zustandsüberwachung der Dichtungen. Es registriert die aufgenommenen Leckage-Mengen und überprüft kontinuierlich den Zustand der Dichtungen. Auf diese Weise lassen sich betriebsbedingte Abnutzungen frühzeitig erkennen und außerplanmäßige Wartungen vermeiden.

Konform mit VGP-Vorschriften der EPA

SCHOTTEL-Antriebe, die mit dem LeaCon-Dichtungssystem ausgestattet sind, entsprechen den VGP-Vorschriften der US-amerikanischen Environmental Protection Agency (EPA). Die Notwendigkeit zur Nutzung von Bio-Ölen (EAL) entfällt.

Mit der patentierten SCHOTTEL ProAnode setzt der deutsche Propulsionsexperte neue Standards für den Korrosionsschutz: Durch die Versetzung der Anoden von der Außenfläche in den äußeren Querschnitt der Düse werden sie besser geschützt und die Schutzdauer des Antriebs verlängert. Darüber hinaus ergeben sich zusätzliche Vorteile für den Betrieb, wie beispielsweise verringerte Strömungsbeeinträchtigungen, die zu Kraftstoffeinsparungen und niedrigeren Betriebskosten führen.

Verbesserter Korrosionsschutz

Um zu verhindern, dass die Anoden von Treibgut, Eis oder leichten Grundberührungen abgestoßen werden, wurden sie von der Außenfläche entfernt und in den äußeren Querschnitt der Düse integriert. Abhängig von deren Durchmesser und dem Anodenmaterial können solche Anoden in die Düse verwendet werden, die einen kathodischen Korrosionsschutz von bis zu fünf Jahren ermöglichen. Somit lassen sich zusätzliche Anoden am Rumpf oder an anderen Antriebsteilen reduzieren.

Hocheffiziente Düsen von SCHOTTEL kommen in unterschiedlichsten Schiffstypen und Anwendungen zum Einsatz, um die Schubkraft des Propellers weiter zu erhöhen. Basierend auf der jahrzehntelangen Propulsionsexpertise überzeugen SCHOTTEL VarioDuct (SDV) und SCHOTTEL CruiseDuct (SDC) mit hohen Leistungen bei Freifahrt und sehr guten Pfahlzugwerten. Dabei werden modernste Technologien angewendet, die die hohen Leistungseigenschaften der Düsen sicherstellen.

Die neuen Düsen sind serienmäßig mit der exklusiven ProAnode-Technologie von SCHOTTEL ausgestattet.

SCHOTTEL VarioDuct (SDV45)

Die SDV45 kombiniert nachweislich höhere Effizienz bei Freifahrt mit sehr guten Pfahlzugwerten. Im Zusammenspiel mit optimal gestalteten Propellergeometrien kann die Düse die herausragenden Leistungswerte voll zur Geltung bringen. Gleiche Antriebsleistung vorausgesetzt, liegt der Pfahlzug über den Schüben bisheriger Düsen bei gleichzeitig deutlich gesteigerter Effizienz im mittleren und höheren Geschwindigkeitsbereich. Damit wird ein bedeutender Beitrag zur Kraftstoffeinsparung geleistet.

Die SDV45 ist für den Einsatz in unterschiedlichsten Operationsprofilen geeignet.

SCHOTTEL CruiseDuct (SDC40)

Die SDC40 setzt Maßstäbe in Bezug auf kompakte Bauweise und Freifahrtwirkungsgrad und reduziert damit zudem die Betriebskosten im Vergleich zu den Düsen anderer Hersteller. Die Hochleistungsdüse zeichnet sich außerdem durch optimal ausgelegte Propellergeometrien und hervorragende Leistungsmerkmale aus.

Die Düse weist einen besonders geringen Außendurchmesser auf. Das ermöglicht eine optimale Anpassung an unterschiedlichste Schiffsdesigns und Anwendungen. Gleichzeitig eignen sich die hocheffizienten Düsen auch für Umbauten und Modernisierungen mit geringem Bauraum. Die SDC40 zeichnet sich durch höchste Freifahrtwirkungsgrade im Transit bei höheren Geschwindigkeiten aus. Außerdem ist eine höhere Maximalgeschwindigkeit erreichbar.

Weitere Düsen sind auf projektspezifischer Basis verfügbar.

Das eigens von SCHOTTEL entwickelte High Torque Gear (HTG) verlängert die Haltbarkeit des Getriebes und führt zu erheblichen Leistungssteigerungen und Sicherheitsgewinnen. Mittels modernster Fräs- und Berechnungsverfahren werden Formgebungen erreicht, die ein hocheffizientes, robustes und sicheres Getriebe mit idealer Verzahnungsgeometrie ermöglichen.

Das HTG erlaubt beispielsweise die Übertragung eines bis zu 15 Prozent höheren Antriebsmoments bei gleichen Abmessungen der Kegelräder und unter Einhaltung der gleichen geforderten Sicherheiten der Klassifikationsgesellschaften.

Mit DuroVario bietet SCHOTTEL voll integrierte Kupplungen an, die optimal auf die Propulsionseigenschaften des jeweiligen Antriebssystems abgestimmt sind. Kunden profitieren dabei von einer überdurchschnittlichen Haltbarkeit, mit der eine hohe Service- und Ersatzteilverfügbarkeit einhergeht. Die kompakten und platzsparenden Kupplungen ermöglichen außerdem die einfachere Integration in unterschiedlichste Schiffsdesigns und den unkomplizierten Einbau dank Plug-and-Play-Installation.

Je nach Kupplungstyp wird die Motorkraft entweder durch eine einfache An/Aus-Funktion oder eine komfortable Schlupf-Funktion übertragen. Das SCHOTTEL-Portfolio bietet für jede Anwendung die passende Lösung – alles aus einer Hand:

DuroVario-D

Bei der DuroVario-D handelt es sich um eine Standard-Schaltkupplung, die eine sichere und dauerhafte Verbindung des Antriebs mit dem Motor gewährleistet.

DuroVario-LS

Mit der DuroVario-LS bietet SCHOTTEL eine Schlupfkupplung für gelegentliches Schlupfen bei Leerlaufdrehzahl an. Diese ermöglicht eine sichere, dauerhafte sowie komfortable Verbindung des Antriebs zum Motor.

DuroVario-S

SCHOTTEL DuroVario-S ist eine Schlupfkupplung, die dauerhaftes Schlupfen mit höchstem Komfort bei Leerlaufdrehzahl des Motors kombiniert.

DuroVario-PS

DuroVario-PS ist eine leistungsgesteigerte Schlupfkupplung, mit der einfach und ohne weitere Änderungen am Schiffsdesign ein FiFi-Betrieb (bis zu FiFi-Class 1) bei gleichzeitig voller Manövrierfähigkeit eines Schiffs mit FP-Propellern ermöglicht wird.

Galerie

SRP IN Bildern

Link zum Video: https://player.vimeo.com/video/521810835

Hinweis: Wenn Sie den Button „Video abspielen“ anklicken, wird eine Verbindung zu Vimeo hergestellt. Vimeo lädt Videodaten vom nächstgelegenen Videoserver eines Dienstleisters (Akamai) nach. Wir weisen darauf hin, dass dabei personenbezogene Daten (z.B. Ihre IP-Adresse) in ein unsicheres Drittland, die USA, übertragen werden können. Wir weisen Sie ausdrücklich darauf hin, dass ein ausreichender Schutz bei einer Übermittlung in die USA derzeit nicht gegeben ist. Eine Übermittlung ist daher nur mit Ihrer ausdrücklichen Einwilligung angesichts der in unserer Datenschutzerklärung näher beschriebenen Risiken und Gefahren möglich. Die Einwilligung gilt nur für die aktuelle Browsersitzung, d.h., wenn Sie die Einwilligung widerrufen möchten, schließen Sie bitte Ihren Browser.

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(9.2 MB)

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