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Hybrid Drive Systems

Betriebsprofile von Schleppern oder Arbeitsbooten zeichnen sich bis zu 90 Prozent der Betriebszeit durch niedrige Motorlasten aus. Um Antriebssysteme für solche Lasten zu optimieren, verfügen herkömmliche Hybridantriebe in der Regel über zwei unabhängige Kraftquellen je Propeller, die gewöhnlich mit einem Hauptmotor und einem kleineren Elektromotor konfiguriert sind. Hybridantriebssysteme sind prädestiniert für Anwendungen mit stark variablen Leistungsbereichen. Diese bestehen in der Regel aus zwei getrennten Leistungsquellen (Diesel- und/oder Elektromotoren) pro Propeller mit unterschiedlichen Leistungsstufen. SCHOTTEL hat das System mit SYDRIVE-M zu einem umfassenderen Verständnis der Hybridisierung erweitert.

Hybrid-Elektrisch

SYDRIVE-E

SYDRIVE-E ermöglicht durch den kombinierten oder sequentiellen Einsatz von Verbrennungsmaschine und Elektromotor mit seinen umfangreichen und intelligenten Betriebsmodi eine effiziente Energie- und Schuberzeugung bei unterschiedlichsten Einsatzbedingungen. Einzigartig ist dabei die beliebige Konfiguration der Krafteingangspositionen, die eine variable Ausführung des Antriebsstrangs ermöglicht. Das sorgt für größere Freiheiten im Schiffsdesign und stellt sicher, dass der individuell verfügbare Bauraum optimal genutzt werden kann. Drei Krafteingangspositionen für einen Installationswinkel von ± 90° oder ± 135° bilden zusammen eine Y-förmige Anordnung. Die einzelnen Krafteingänge unterliegen keiner Leistungsbegrenzung, so dass eine beliebige Anordnung von primärem und sekundärem Eingang bei variabler Lastverteilung geboten wird.

SYDRIVE-E

Vorteile

  • EINFACH | Hybridisierung von SCHOTTEL-Azimutantrieben zwischen 400 und 2600 kW in Schiffen aller Art und Größe
  • VIELSEITIG | Drei Krafteingangspositionen für einen Installationswinkel von ± 90° oder ± 135° für zwei Leistungsquellen
  • SKALIERBAR | Nachrüstung bestehender Schiffe mit SCHOTTEL-Azimutantrieben möglich
  • ANPASSUNGSFÄHIG | Keine Änderungen im Antriebsstrang erforderlich
  • BEWÄHRT | SCHOTTEL-Qualität und Erfahrung, hohe Verfügbarkeit

Hybrid-Mechanisch

SYDRIVE-M

SCHOTTEL SYDRIVE-M ist ein variables und rein mechanisches Hybridantriebssystem, das ohne kostspielige Komponenten auskommt. Das Konzept basiert auf der SCHOTTEL Y-Hybrid-Antriebstechnologie und verbindet einen an der Steuerbord- sowie an der Backbordseite montierten Azimutantrieb miteinander. Dadurch können zwei Antriebe von jedem der beiden Hauptmotoren angetrieben werden.

SYDRIVE-M

Vorteile

  • EINFACH | Rein mechanisches System ohne zusätzliche elektrische Komponenten oder zusätzliches Getriebe
  • ANPASSUNGSFÄHIG | Keine Änderungen im Schiffsdesign erforderlich
  • KOSTENSPAREND | Geringere Betriebsstunden der Motoren für geringere Wartungskosten, weniger Kraftstoffverbrauch und weniger Emissionen
  • FLEXIBEL | Geeignet für Neubauten und Nachrüstungen in bestehenden Schiffen
  • VIELSEITIG | Für SCHOTTEL SRP und SRE verfügbar
  • BEWÄHRT | SCHOTTEL-Qualität und Erfahrung, hohe Verfügbarkeit

SYDRIVE-M

HAUPTBETRIEBSARTEN

Bei dem SCHOTTEL SYDRIVE-M, das auf dem hybriden SRP-Y-Oberwassergetriebemodul für Azimutantriebe von SCHOTTEL basiert, handelt es sich um ein variables, rein mechanisches Hybridantriebssystem, für das weder zusätzliche elektronische Komponenten noch ein zusätzliches Getriebe benötigt werden. Dieses System bietet u. a. für die folgenden drei Hauptbetriebsarten viele Vorteile: 

Teillastbetrieb bzw. Freifahrtmodus

Die zentrale Funktion des SYDRIVE-M besteht darin, dass zwei Antriebe und einer der beiden Hauptmotoren für sämtliche Tätigkeiten im leichten Betrieb, für die keine volle Leistung der beiden Hauptmotoren benötigt wird, mechanisch miteinander verbunden werden. In diesem synchronisierten Teillastbetrieb ist einer der beiden Hauptantriebsmotoren wechselweise immer ausgeschaltet. Das führt zu einem deutlichen Rückgang der Betriebsstunden der Hauptantriebsmotoren und somit zu einer Reduzierung der Wartungskosten.

Außerdem wird der Hauptmotor, der sich weiterhin in Betrieb befindet, nun optimaler von zwei Antrieben genutzt und läuft in einem besseren spezifischen Kraftstoffverbrauchsbereich, was einen geringeren Kraftstoffverbrauch und weniger Emissionen zur Folge hat. Im Gegensatz dazu stehen herkömmliche Schlepper, bei denen im klassischen Leichtbetriebsmodus beide Motoren in einem relativ niedrigen Drehzahlbereich betrieben werden, was mit Blick auf Kraftstoffverbrauch und Emissionen nicht sehr effizient ist.

Volllastbetrieb

Wenn die volle Antriebskraft benötigt wird, kann die Verbindung zwischen den beiden Antrieben ausgekuppelt werden; jeder Motor wird dann jeweils einem Antrieb zugeordnet. Das System gleicht jetzt jedem anderen Antriebssystem mit Direktantrieb.

Feuerlöschmodus (FiFi-Mode)

Dank des SYDRIVE-M-Systems sind nun für jedes direkt angetriebene Schiff Löscharbeiten möglich, ohne dass zusätzliche Investitionen in Komponenten wie Medium- oder Heavy-Duty-Schlupfkupplungen, Verstellpropeller oder separate Motoren, die eigens für die Versorgung einer FiFi-Pumpe vorgesehen sind, getätigt werden müssen. Im SYDRIVE-M Feuerlöschmodus wird der ausgekuppelte Hauptmotor für den Antrieb der FiFi-Pumpe durch Nutzung dessen Frontzapfwelle verwendet.